儿童安全座椅，有望成为有车育儿家庭的出行必备。

如今，我国家庭汽车普及度持续提升，截至2025年末全国汽车保有量达到 3.66 亿辆，每百户家庭家用汽车拥有量已达52.9辆，有车育儿家庭群体不断扩大，拉动儿童安全座椅国内消费市场快速崛起。行业机构测算，2025年中国儿童安全座椅市场规模已突破60亿元，2026年整体规模预计站上90亿元量级，产品需求从基础防护向着功能化、智能化方向迭代升级。

为匹配行业快速发展，国家持续完善儿童约束系统标准体系。

2026年10月1日，国内首个针对带电子功能儿童约束系统的推荐性国家标准GB/T 47246‑2026《机动车儿童乘员用约束系统 电子功能技术规范》正式落地实施国家市场监。作为我国首个面向“带电子功能儿童约束系统”的专项标准，它填补了该领域长期有产品、无规范的空白。

该标准于2026年3月31日由市场监管总局、国家标准委发布，属首次制定。标准覆盖低电量提醒、防夹保护、安装状态提醒、儿童约束状态检测、发声装置声响，以及通信交互、数据传输、儿童遗留警示等核心场景，并给出明确指标与试验方法。

实际上，2025年7月1日，强制性国家标准GB 27887—2024《机动车儿童乘员用约束系统》实施，替代2011版，将产品分组逻辑由体重转向身高、强化侧面碰撞防护、明确15个月以下婴幼儿应当后向乘坐，同时要求产品必须通过CCC强制认证方可上市销售，对儿童安全座椅适用范围、术语定义、安装固定、结构材料、动态试验、伤害指标、试验方法等20 余项主要技术内容进行了系统性修订，筑牢产品底层安全底线。

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普及率仍待提升

儿童约束系统（child restraint system；CRS，俗儿童安全座椅，国家标准将其定义为：通过限制儿童身体的移动，来减轻车辆在碰撞事故或突然减速情况下对佩戴者的伤害，使儿童乘员保持坐姿或睡姿状态的装置。

值得关注的是，数据显示，我国是全球最大儿童约束系统（儿童安全座椅）生产国，产量占全球约80%，大量产品出口海外市场，但国内市场早期普及程度严重滞后于制造能力。中国汽车研究中心2018年的调研数据显示，国内有车且拥有适龄儿童的家庭，安全座椅拥有率仅7.32%。若按照30%的年均复合增速测算，2026年对应拥有率约为60%。但该推演是理想化假设，受区域发展不均衡、家庭消费意愿、多孩、车辆空间等现实因素约束，全国真实的整体拥有率能够达到 50%已属于较为乐观的水平。

反观海外成熟市场，在强制法规长期引导之下，欧美、日本有车且家中有适龄儿童的家庭，儿童约束系统家庭拥有率普遍达到90%以上。

高家庭配备率的背后，是一套完备的法律制度体系，海外普遍将儿童约束系统强制使用写入道路交通安全法律，明确驾驶人主体责任，搭配技术标准、罚则约束、整车配套与社会宣教，推动硬件配备与使用习惯同步落地。

例如，欧盟各成员国均在道路交通安全法中确立儿童约束系统强制使用义务，以身高划分适配标准，要求15月龄以下婴幼儿反向乘坐；身高不足150厘米儿童乘车须使用合规儿童约束系统（含增高垫），对违规驾驶人处以罚款。美国由各州自主立法，全部州均强制要求对应年龄 / 身高儿童使用儿童约束系统，责任归于驾驶人，违规可处以罚款乃至驾照记分；日本 2000 年修订《道路交通法》，规定搭载 6 周岁以下幼儿必须使用儿童约束系统，违规予以记分处罚等等。

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立法推动市场扩容

目前，在国家层面统一立法尚未落地的背景下，国内多地先行开展地方立法试点，以地方性法规的形式明确儿童约束系统的使用义务，为全国制度探索积累实践样本。

例如，2014年深圳修订《深圳经济特区道路交通安全违法行为处罚条例》，2015年1月1日施行：12周岁以下儿童不得坐副驾驶；4周岁以下儿童乘坐小型、微型非营运载客汽车，应当使用符合国家标准儿童安全座椅，违规对驾驶人处300元罚款。立法落地一年，安全座椅拥有率从28.10% 提升至66.50%。

2021年5月27日福建省人大常委会通过《福建省儿童乘坐机动车使用安全座椅的规定》，2022年1月1日起施行，是全国首个专门针对儿童安全座椅的省级专项立法。违规由公安机关警告或处 100 元以下罚款；同时把儿童安全座椅知识纳入驾考、驾驶培训、幼儿园教育和媒体公益宣传。

全球儿童安全组织（中国）研究资料显示，某安全座椅品牌在福建市场销量较2021年同比大涨104%，实现翻倍以上的爆发式增长；而该品牌同期全国平均销量增幅仅28%，福建市场增速接近全国平均水平的4倍。

一系列数据直观体现，地方法规落地能够直接、强烈刺激当地家长的采购需求，快速催生大量新增市场。

但是这些均属于地方性实践，国家层面尚未出台全国统一的强制使用法规。

2026 年全国两会期间，全国政协委员、重庆静昇律师事务所主任彭静持续就此建言，呼吁在修订《道路交通安全法》时，增设儿童约束系统强制使用条款，明确身高140厘米或12周岁以下儿童乘坐家庭乘用车，必须使用符合国家标准的儿童约束系统，禁止低龄儿童乘坐副驾驶，配套全国统一处罚标准，厘清驾驶人、监护人的法律责任。

全球儿童安全组织（中国）建议在修订《道路交通安全法》时增设专门条款，明确身高不足140 厘米或年龄不满12周岁的儿童，乘坐家庭乘用车必须使用符合国家标准的儿童约束系统，参照地方实践设置警告、罚款等法律罚则，厘清机动车驾驶人、监护人法律责任，解决当前各地法规碎片化、标准不统一的现状。

该组织针对福建开展实地调研的数据显示，高达82.26%的受访家长对全国统一立法持支持态度，71.61% 的福建受访家长坦言，当地法规已经促使自己购买或是坚持使用儿童安全座椅。

资料来源：全球儿童安全组织（中国）

可以看出，我国儿童安全座椅市场仍具备巨大的增长空间。一旦全国层面相关法规落地，将持续释放下沉市场的新增需求，带动市场规模进一步扩容让儿童安全座椅真正成为有车育儿家庭的出行必备。对于行业而言，增量不单体现在硬件产品销售，还将延伸至产品科普、安装调试、全年龄段 CRS（增高垫等）配套等服务赛道，推动行业由单品销售向全周期儿童乘车安全解决方案升级。